. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . 5. Strecke DresdenâCossebaudeâWeinböhla, 19,8 km Dresden/H Dresden/Friedrichst. .DresdenâCotta .... Kemnitz Stetzsch Cossebaude Niederwartha Naundorf Neu-Coswig Weinböhla 2,4 2,4 4,4 2,0 6,1 i,7 7,6 i,5 9,o i-4 2,3 13,0 i,7 15,7 2,7 19,8 4,i Die Gesamtlänge der Vorortstrecken beträgt103 km, die Anzahl der Haltestellen 39. Das Vorort-netz hat eine gröÃte Ausdehnung von 40 km in west-östlicher und 25 km in nord-südlicher Richtung. Diemittlere Grenze des Vorortverkehrs liegt auf einemUmkreise von 18 km um den SchloÃturm.
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . 5. Strecke DresdenâCossebaudeâWeinböhla, 19,8 km Dresden/H Dresden/Friedrichst. .DresdenâCotta .... Kemnitz Stetzsch Cossebaude Niederwartha Naundorf Neu-Coswig Weinböhla 2,4 2,4 4,4 2,0 6,1 i,7 7,6 i,5 9,o i-4 2,3 13,0 i,7 15,7 2,7 19,8 4,i Die Gesamtlänge der Vorortstrecken beträgt103 km, die Anzahl der Haltestellen 39. Das Vorort-netz hat eine gröÃte Ausdehnung von 40 km in west-östlicher und 25 km in nord-südlicher Richtung. Diemittlere Grenze des Vorortverkehrs liegt auf einemUmkreise von 18 km um den SchloÃturm. Schnepniti HttÃen ^Weinböhla. Tharandt fossendorf Abb. Dresdner Vorortverkehr. Sommer 19 1 mm Stürke = 40 Züge 13 Abb. 2. â Dresdner Personen-Fernverkehr. Sommer 1913 1 mm Stiirke = 40 Zöge Fernzügen, deren erste Haltestelle sich am End-punkte des Vorortverkehrs befindet. Die zweiteArt der Züge, die zugleich den Vorort- und denFernverkehr bedienen, und die nur noch i/8 dergesamten Züge darstellt, wird hoffentlich zum Vor-teil des Fernverkehrs bald ganz verschwinden. Nach dem Sommerfahrplane 1913 wurden werk-täglich in Dresden/Hauptbahnhof 460 fahrplanmäÃigePersonenzüge (einschl. 10 Züge von und nach Possen-dorf) abgefertigt; davon waren 235 Vorortzüge,während 75 Züge den Vorort- und Personenverkehrzugleich bedienten, und 140 Züge reine Fernzügewaren. Die Verteilung der Züge auf die einzelnenStrecken ist aus den Abb. 1 bis 4 ersichtlich, diezugleich über die Linienführung der Strecken unter-richten. Abb. 3 zeigt, daà die Gesamtbelastung amstärksten auf der viergleisigen Linie Dresden/Neust.â
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