. Les chemins de fer . ne vers le milieu ducorps cylindrique, lautre un peu en arrière de laboîte à fumée. Le foyer et le réservoir de vapeur ont degrandes dimensions, ce qui a permis de supprimer ledôme. Les cylindres, placés à lintérieur du châssis,sont horizontaux, tandis que les tiroirs sont incHnéset obliques. On peut voir lun des tuyaux de prisede vapeur partir de la boîte qui contient le régulateuret descendre, en contournant le corps cylindrique,jusquau tiroir, tandis que le tuyau déchappement,à angle droit avec le premier, longe dabord la chau-dière pour sengouffrer dans la boîte à fu
. Les chemins de fer . ne vers le milieu ducorps cylindrique, lautre un peu en arrière de laboîte à fumée. Le foyer et le réservoir de vapeur ont degrandes dimensions, ce qui a permis de supprimer ledôme. Les cylindres, placés à lintérieur du châssis,sont horizontaux, tandis que les tiroirs sont incHnéset obliques. On peut voir lun des tuyaux de prisede vapeur partir de la boîte qui contient le régulateuret descendre, en contournant le corps cylindrique,jusquau tiroir, tandis que le tuyau déchappement,à angle droit avec le premier, longe dabord la chau-dière pour sengouffrer dans la boîte à fumée. Enfin,les pompes sont en arrière du cylindre. On ne peut pas voir, dans le dessin qui suit, labielle motrice, parce quelle est en ce moment hori-zontale, et dès lors masquée par le châssis : cela in-dique quelle est à lun des points morts de la coursedu piston, ou, si lon veut, que ce dernier est à boutde course. En revanche, la coulisse, la tige du tiroir, * Le type Crampton dale de DEUXIEME lAlUlE. — LA LOGUMUTIVE. ii:)3 larbre, la barre et les leviers de relevage se voient ai-sément. Du reste, si la machine Granipton se distini»ue pardes qualités réelles, qui en lont le type par excellencedes locomotives à voyageurs, cest-à-dire à grande vi-tesse, il ne faudrait pas croire que les chemins de Icrne possèdent aucune autre machine susceptible deservir au même usage. On cite, pour leur légèreté etla simplicité de leur construction, les locomotivesBuddicom, qui font au chemin de Rouen le servicedes trains de voyageurs ; les locomotives Polonceau,construites pour les trains express de la ligne dOr-léans. Dans ces deux derniers types, les roues motricessont intermédiaires entre les autres, cest-à-dire sou-tiennent le milieu de la chaudière ; les cylindres sontextérieurs, inclinés dans les machines Buddicom, ho-rizontaux dans celles du système Polonceau — cettedernière disposition prévient le mouvement de galopprovenant
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