Nouvelle géographie universelle : la terre et les hommes . exclusivement réservé aux navires mexicains. Le Mexique est resté un quart de siècle en retard sur les pays civilisésde lEurope occidentale pour la construction des chemins de fer. La pre-mière voie ferrée, établie en 1850, unissait Yera-Cruz à un faubourg;en 1857, une autre ligne, entre Mexico et le pèlerinage de la Guadalupe,fut même bien plus objet de curiosité, servant à lamusement des gensde la capitale, quun moyen de communication ayant une réelle utilitécommerciale. Mais quand la tentative de restauration monarchique eutéchoué e
Nouvelle géographie universelle : la terre et les hommes . exclusivement réservé aux navires mexicains. Le Mexique est resté un quart de siècle en retard sur les pays civilisésde lEurope occidentale pour la construction des chemins de fer. La pre-mière voie ferrée, établie en 1850, unissait Yera-Cruz à un faubourg;en 1857, une autre ligne, entre Mexico et le pèlerinage de la Guadalupe,fut même bien plus objet de curiosité, servant à lamusement des gensde la capitale, quun moyen de communication ayant une réelle utilitécommerciale. Mais quand la tentative de restauration monarchique eutéchoué et que la République Mexicaine eut définitivement reconquis son 1 Mouvement de la navigation dans les ports mexicains en 1888 : Entrées 5 448 navires, jaugeant 1 945 104 tonnes. Sorties 5 295 » » 1 890 590 » Ensemble. 10 741 navires, jaugeant 3 841 700 tonnes. Part de la vapeur 2 140 navires, 1 000 000 tonnes. » du Mexique 8 350 » 1 057 980 » » des États-Unis 1515 » 1080 110 » » de la Grande-Bretagne. . 480 » 550 050 ». COMMERCE, CHEMINS DE FER DU MEXIQUE. 503 indépendance, les divers plans élaborés depuis longtemps pour létablisse-ment dun réseau de lignes ferrées remplaçant entre les grandes villes lesroutes carrossables et les sentes muletières entrèrent en voie de réalisation;grâce à lapport des capitaux anglais et, dans une moindre mesure, deceux des Etats-Unis, on se mit à lœuvre, en employant même les soldatsaux travaux de terrassement, et dans lespace de quelques années le Mexiquepouvait déjà se comparer à plusieurs contrées de lEurope pour la lon-gueur relative de ses chemins de fer. Lobstacle principal au développement du nouveau mode de communica-tions est que la première ligne à construire était précisément la plus difficile,celle de Vera-Cruz à Mexico. Avant toutes autres entreprises, il fallaitouvrir la grande voie commerciale mettant le chef-lieu de la République enrelations directes avec les ports des
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