Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . ?X Scttnef/dampferb Frac/jfdam^erc Gesamte f/o/ted /fe/ctjsposfdampfe/i e fractrtU Fass =üam/ffbr 1970 7890 dO mo 7890 00. 7970 7890 00 7970 7g90 00 7970 7890 OO 1970 7890 00 7970Fractttdamp^r Fe/cÄspüs/ ScA/re//^ Gesamfe F/offe Le/sfun^sfd/i/^Fe/t üamp/er damp/er damp/er der rersc/7/ed. /C/assen M?rd(/ei7fsc/fer /./ogä Fig. 4. Verhältnis des Brutto-Raumgehaltes, der Tragfähigkeit und der Leistungsfähigkeit(in Tonnen-Seemeilen) zum Netto-Raumg
Die grundlagen der schiffahrtsstatistik; ein kritischer beitrag zur wertung der handelsflotte und des seeverkehrs des Deutschen Reiches . ?X Scttnef/dampferb Frac/jfdam^erc Gesamte f/o/ted /fe/ctjsposfdampfe/i e fractrtU Fass =üam/ffbr 1970 7890 dO mo 7890 00. 7970 7890 00 7970 7g90 00 7970 7890 OO 1970 7890 00 7970Fractttdamp^r Fe/cÄspüs/ ScA/re//^ Gesamfe F/offe Le/sfun^sfd/i/^Fe/t üamp/er damp/er damp/er der rersc/7/ed. /C/assen M?rd(/ei7fsc/fer /./ogä Fig. 4. Verhältnis des Brutto-Raumgehaltes, der Tragfähigkeit und der Leistungsfähigkeit(in Tonnen-Seemeilen) zum Netto-Raumgehalt bei verschiedenen Schiffsklassen und Reedereien in den Jahren 1890, 1900 imd 1910. 3* 36 Tragfähigkeit. Es ergab sich nun das Verhältnis wie folgt Reederei Jahr Schiffsklasse Zahl derSchiffe, fürdiö die Be-rechnung erfolgte. Brutto-RTpro I Xcllo-RT t Trag-fähigkeit pro INetto-RT Durch-schnittsge-schwindig-keit, See-meilen inder .Stunde. ;> Nordd. Lloyd . • 18901900I91018901900I910 Schnelldampf. >>>> 2 3 I 974 1,99 2,655 3,18 1,65 2,34 2,88 IÖ35 1,94 2,14 0,945 1,31 2,155 18,418,923,5 17,1519,0 23,4 Nordd. Lloyd . >> 19 10189019001910 LuxusdampferReichspostdpf. 14 7 II 28 1,64 1
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