. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. 512 SÃANCES GÃNÃRALES la lame collectrice aa touche toujours au moins un clou. Cette lame collectrice est composée d'une lame d'acier frottante sur laquelle est brasée une lame de cuivre rouge. Ces deux lames sont parfaitement isolées de l'ensemble de la charrue et sont reliées à un câble qui conduit le courant aux moteurs. A la suite de ces lames et sur leur prolongement, se trouvent de part et d'autre deux pièces de porcelaine puis deux pièces métalliques terminées en biseau et isolées de la masse. C'est ce dispositif qui a pour but d
. Compte rendu. Science; Science -- Congresses. 512 SÃANCES GÃNÃRALES la lame collectrice aa touche toujours au moins un clou. Cette lame collectrice est composée d'une lame d'acier frottante sur laquelle est brasée une lame de cuivre rouge. Ces deux lames sont parfaitement isolées de l'ensemble de la charrue et sont reliées à un câble qui conduit le courant aux moteurs. A la suite de ces lames et sur leur prolongement, se trouvent de part et d'autre deux pièces de porcelaine puis deux pièces métalliques terminées en biseau et isolées de la masse. C'est ce dispositif qui a pour but d'amener l'étincelle de rupture à l'extérieur des pièces de contact, car celles-ci se touchent encore lors- que la lame collectrice a dépassé le clou, de sorte qu'elles ne se séparent qu'alors qu'elles ne débitent plus de courant. Il est d'ailleurs à remarquer que, selon l'empattement des roues de la voiture, il serait possible d'avoir une charrue qui touche toujours deux clous. La charrue est poussée par des bras de pression c dont le nombre dépend du rayon des courbes que l'on a à franchir. Les bras extrêmes portent un ergot d qui traverse une fenêtre pratiquée dans la charrue; c'est cet ergot qui entraîne la charrue lorsque la voiture se déplace. Deux petits ressorts verticaux portés par ces ergots ont pour but d'empêcher la charrue de sauter. Les fenêtres offrent assez de jeu pour que la charrue puisse se courber. En définitive, cette charrue est traînée par la voiture et les mouvements de lacet, de galop, etc., de cette dernière ne se répercutent pas sur elle, ce qui est indispensable pour assurer un bon contact produit par la tension du ressort s. Les bras de pression sont mobiles sur un axe m qui à son tour peut se déplacer autour d'un autre axe pfixé sur la voiture. On peut, par un simple mouvement du levier, retirer les bras de pression et la charrue hors de l'ornière,
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