. Exploitation technique des chemins de fer .. . eurs chariots pour activer encore le triage. On nemploieplus guère que des chariots sans fosse. Très souvent onentaille les rails des voies de manière à laisser passer les^roues du chariot, auxquelles on peut donner alors un plusgrand diamètre et, par suite, une vitesse plus grande. Leschariots peuvent être mus à bras ou mieux à vapeur. Tel estle cas du transbordeur à vapeur de lavant-gare de Paris-Nordpour le remaniement des trains de voyageurs. Il est muni duncabestan avec câble en fils dacier de 14 millimètres de dia-mètre et 40 mètres de lon
. Exploitation technique des chemins de fer .. . eurs chariots pour activer encore le triage. On nemploieplus guère que des chariots sans fosse. Très souvent onentaille les rails des voies de manière à laisser passer les^roues du chariot, auxquelles on peut donner alors un plusgrand diamètre et, par suite, une vitesse plus grande. Leschariots peuvent être mus à bras ou mieux à vapeur. Tel estle cas du transbordeur à vapeur de lavant-gare de Paris-Nordpour le remaniement des trains de voyageurs. Il est muni duncabestan avec câble en fils dacier de 14 millimètres de dia-mètre et 40 mètres de long, qui permet damener mécani-quement le wagon à déplacer sur la plateforme même duchariot; la descente se fait sans difficulté par la manœuvredun levier. Le transbordeur, de l™,oO décartement de roues^peut tourner sur plaque. On peut citer comme gare de triage par chariots celle de-Villeneuve-Saint-Georges, sur le Lyon {fîg. 28). Celte gare estcomposée de deux groupes de voies disposées en fuseau ser- 74 TRAINS ET GARES. aIS u a a U3 v u a eS o u U s 0) « a) a-, w aj o 3 o o« -:. c es ^ •- - S zôcc co co > 9 V a « 1—1 ^ i> « •o Œ> t. 05O • a u* o • S S 3> V O) X O. o; ic« co > O C • ï !s U •■ x: L. bo OB ^cu «j ï C ^>J SD es U cS CCo** XI 33 es ^ •• ^ _j ÈdNj b « O. a> ttt MScd es o es <u L. —■ eS O ir^ S ^ 3 _» CQCQ CQ <: <; CQ cJci bf SERVICE DES MARCHANDISES 75 vaut à la décomposition des trains des lignes du Bour-bonnais et de la Bourgogne. Ces trains débranchés sont en-suite reconstitués à destination des autres réseaux, ou desdiverses gares de la Compagnie à Paris : telles que cellesde Conflans, avec ses embranchements sur les Magasinsgénéraux ; de Bercy, avec ses quais spécialisés par naturede marchandises. Les trains venant de Paris sont égalementmodifiés pour être renvoyés sur la province. Un
Size: 1038px × 2409px
Photo credit: © Reading Room 2020 / Alamy / Afripics
License: Licensed
Model Released: No
Keywords: ., bookcentury1900, bookdecade1900, booksubjectrailroadengineering
