. Exploitation technique des chemins de fer .. . vIN ^ ►2> ^3 e D 5o e en 00 b came, les deux leviers sont indépendants, et le contrepoidsde rappel peut mettre le signal à larrêt en faisant tourner lelevier B. Le contrepoids du levier A a pour effet de tendre. a 3 ce•ao (X oc CODE DES SIGNAUX CONSTRUCTION 205 le fil de transmission de la gare. Les choses restent en cetétat jusquà ce que cette dernière, voulant mettre le signal àlarrêt, renverse son levier de manœuvre et renclenche lecliquet d sur le mentonnet /. La mise à voie libre peut sefaire à nouveau alors sans difficulté. Ce système o
. Exploitation technique des chemins de fer .. . vIN ^ ►2> ^3 e D 5o e en 00 b came, les deux leviers sont indépendants, et le contrepoidsde rappel peut mettre le signal à larrêt en faisant tourner lelevier B. Le contrepoids du levier A a pour effet de tendre. a 3 ce•ao (X oc CODE DES SIGNAUX CONSTRUCTION 205 le fil de transmission de la gare. Les choses restent en cetétat jusquà ce que cette dernière, voulant mettre le signal àlarrêt, renverse son levier de manœuvre et renclenche lecliquet d sur le mentonnet /. La mise à voie libre peut sefaire à nouveau alors sans difficulté. Ce système offre toute-fois linconvénient davoir la pédale heurtée par toutes lesroues du train. 73. Système Aubinç. — Lappareil Aubine {fig. 88) est basésur le même principe. Sur larbre 0 se trouve montée unemanivelle N réunie au fil de la transmission de la gare et aucontrepoids de tension P; une autre manivelle R, indépen-dante de larbre, est reliée au contrepoids de rappel, etcest sur cette transmission que se trouve installé à unecertaine distance le signal. La solidarité entre larbre et lamanivelle R est obtenue au moyen dun levier tournantavec 0 et ayant un mouvement doscillation dans un planvertical, de manière à engager le talon
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