. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . llungdes Kolkes geschüttete Fertigstellung der Pfähle,die eine Länge von 10,40 m er-hielten und somit noch rd. 5,40 min festem Boden stecken, wurdezur Herstellung des Kranzes in derSandinsel eine 2 m tiefe Stülpwandgeschlagen, innerhalb dieser, derSandboden entfernt, das Eisen-gerippe verlegt und schließlich derKranz betoniert. Trotz außer-ordentlich ungünstigen Wetterswurde die Abfangung in 51 Tagenfertiggestellt. Die auf dem Pfeiler liegendenLager der eisernen Überbautenwurden der seitlichen Ausweichungdes Pfeile
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . llungdes Kolkes geschüttete Fertigstellung der Pfähle,die eine Länge von 10,40 m er-hielten und somit noch rd. 5,40 min festem Boden stecken, wurdezur Herstellung des Kranzes in derSandinsel eine 2 m tiefe Stülpwandgeschlagen, innerhalb dieser, derSandboden entfernt, das Eisen-gerippe verlegt und schließlich derKranz betoniert. Trotz außer-ordentlich ungünstigen Wetterswurde die Abfangung in 51 Tagenfertiggestellt. Die auf dem Pfeiler liegendenLager der eisernen Überbautenwurden der seitlichen Ausweichungdes Pfeilers entsprechend seitlichverschoben, und die Senkung desPfeilers um 12 cm wurde durchEinbau neuer oberer Lagerschalen, die um 12 cmstärker als die alten sind, ausgeglichen. Der Ersatz der eingestürzten Kloerbrücke warnicht so dringend, wie die eben geschildertenArbeiten. Die Brücke dient nur dem Eisenbahn-verkehr und dieEisenbahn hauptsächlich dem Verkehrenach und von den Bädern Zingst und Prerow aufdem Darß. Es konnte daher unter den obwaltenden. Abb. 2. — Eingestürzte Kloerbrücke. Umständen als ausreichend angesehen werden, wennder Eisenbahnverkehr Mitte Mai wieder eröffnetwurde. Wäre der Ersatz der Kloerbrücke außer-ordentlich dringend gewesen, so hätte man neben *) Der Vorschlag zu dieser Ausführung rührt vondem SDtpl.^ng. Pohlmann, früheren Leiter der Zweig- anstalt von Dyckerhoff u. Widmann in Berlin her. DieBauausführung lag in den Händen des WerkführeisWujec von derselben Firma. Beide sind inzwischenden Heldentod für das Vaterland gestorben. Nr. 63/65 VERKEHRSTECHNISCHE WOCHE Seite 807 Pfahl- | Wm/Biquerschnittj S/n/flj/i der Unfallstelle eine Notbrücke in der Länge deralten Brücke bauen und mit anschließenden Dämmenden Anschluß an den alten Damm finden mü hätte aber später nach dem Ergebnis derlandespolizeilichen Prüfung über die der neuenBrücke zu gebenden Länge die anschließendenDämme so weit führen müssen, daß
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