. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 8c. — Grundr \ /• •/ / • \ • y • \ \ • • Abb. 8d. — Einzelheiten des Pfeilerkopfes. Abb. 8. — Nicht ausgeführter Entwurffür die neuen Pfeiler der Kloerbrücke mit Eisenbeton-pfählen und Auflagerplatte. bauten mit vollem Recht zu Grunde legt, die Eisen-betonüberbauten so stark hätten bemessen werdenmüssen und so teuer geworden wären, daß sie mit den eisernen Überbauten den Wettbewerb nicht aus-halten konnten. Daran konnte auch die Mitarbeiteiner unserer bedeutendsten Eisenbetonfirmen beider Entwurfsbearbeitung nichts ändern. E
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 8c. — Grundr \ /• •/ / • \ • y • \ \ • • Abb. 8d. — Einzelheiten des Pfeilerkopfes. Abb. 8. — Nicht ausgeführter Entwurffür die neuen Pfeiler der Kloerbrücke mit Eisenbeton-pfählen und Auflagerplatte. bauten mit vollem Recht zu Grunde legt, die Eisen-betonüberbauten so stark hätten bemessen werdenmüssen und so teuer geworden wären, daß sie mit den eisernen Überbauten den Wettbewerb nicht aus-halten konnten. Daran konnte auch die Mitarbeiteiner unserer bedeutendsten Eisenbetonfirmen beider Entwurfsbearbeitung nichts ändern. Es wurdendaher nach Abb. 7 eiserne Überbauten mit oben-liegender Fahrbahn gewählt. Die Hauptträger sinJbreitflanschige Differdinger Träger 100 B mit 11,5 in!Stützweite; sie liegen in 1,90 m Abstand von ein-ander und tragen unmittelbar die hölzernen Quer-schwellen. Der wagerechte Windverband liegt inder Ebene der oberen Flansche. In 2,30 m Abstandsind senkrechte Querverbände angeordnet. DerBohlenbelag der Fußsteige liegt au
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