. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 8. — Querschnitt durch die Wilmersdorfer Untergrundbahn im Grundwasser ohne Grundwasser (bei i—k). (bei 1—m). gestrichelter Linie dargestellt sind, trotz derselben(Regel-)Spurweite der verschiedenen Bahnen, ein-ander nicht gleich gewählt worden sind, wie diesbei Hauptbahnen allgemein üblich ist. Dieses hatbei Schnellbahnen keine Bedenken, weil — ab-gesehen von der für den Umsteigeverkehr erforder-lichen Anlage geeigneter Gemeinschaftsbahnhöfe —hier jede Bahnlinie am zweckmäßigsten für sich ohneUbergang der Züge von der einen
. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . Abb. 8. — Querschnitt durch die Wilmersdorfer Untergrundbahn im Grundwasser ohne Grundwasser (bei i—k). (bei 1—m). gestrichelter Linie dargestellt sind, trotz derselben(Regel-)Spurweite der verschiedenen Bahnen, ein-ander nicht gleich gewählt worden sind, wie diesbei Hauptbahnen allgemein üblich ist. Dieses hatbei Schnellbahnen keine Bedenken, weil — ab-gesehen von der für den Umsteigeverkehr erforder-lichen Anlage geeigneter Gemeinschaftsbahnhöfe —hier jede Bahnlinie am zweckmäßigsten für sich ohneUbergang der Züge von der einen auf die andere Liniebetrieben wird. Da nun aber bei den ersten BerlinerSchnellbahnstrecken der von Siemens & Halske. Abb. 9. — Querschnitt durch die Nordsüdbahn. gewählte Wagenquerschnitt und das zugehörigeLichtraumprofil (vgl. Abb. 6) sich mit Rücksicht aufden zukünftigen Verkehr als knapp erwiesen hat,so lag keine Veranlassung dazu vor, dieses Profilauch auf Bahnen zu übernehmen, die für einenUbergang von Zügen auf das Netz der Ilochbahn-gesellschaft nie in Betracht kommen können. In Berlin *) Für die Nordsüdbahn, die nur Untergrundbahn-strecken aufweist, ist nur der lichte Tunnelquerschnitt,aber keine besondere Umgrenzung des lichten Raumes(estgesetzt worden. gewählt worden, die aber in sich trotz gewisser Ab-weichungen ebenfalls einen Übergang von der einenauf die andere Bahn gestatten würden. Die lichte Höhe des Untergrundbahntunnelsüber Schienenoberkante (lfd. Nr. 13 der Übersicht)von 3,20 m bei den älteren Strecken der Hochbahn-gesellschaft hat sich auch im Verhältnis zu derHöhe des Lichtraumprofils im Betriebe als etwasknapp erwiesen, wurde dann bei der WilmersdorferBah
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